来自塞切尼·伊什特万大学的大学生方程式车队宣布，在经历了有史以来最成功的一个赛季之后，Arrabona车队将用电动发动机取代内燃机，并将参加电动组别的比赛。这一转变是一个巨大的挑战，同时也是一个新的视角：学生们将有机会在实践中尝试电动汽车的最新技术，从而获得更多的竞争知识。

去年夏天，Arrabona 车队（ART）在欧洲最负盛名的大学生方程式比赛FS East上夺得总成绩第一名。这支车队在国际上取得了历史性的成就，因为它是第一支赢得世界级比赛的匈牙利车队，而且是在自己的家乡ZalaZone赛道上取得的。

“ART 的成果是匈牙利大学生方程式运动迄今为止最重要的成就。自从我们开始组建车队以来，这一直是我们所有人的愿望和愿景。我尤其感到自豪的是，塞切尼大学是匈牙利第一个实现这一目标的大学，“该校车辆开发系主任 Dániel Feszty 博士说，”这一成功表明了学生人才培训班的质量。他补充说，ART在几代跨代同事的工作基础上发展了组织知识，提供了经验和思维方式，使其成员能够应对电力驱动的挑战。

在ART“冻结设计”活动中，Dániel Feszty 博士强调，位于杰尔的奥迪匈牙利有限公司在过去三年中聘用了26名前团队成员，这表明了年轻人才培养的成功（照片：Bettina Korinek）

问题是：为什么车队在取得最大成功后决定寻找新的道路？车队经理 Szilárd Bariska 解释了此举背后的原因。

“大部分大学生方程式赛车都在逐步转向电动驱动，这也是德国和奥地利著名汽车公司的政策。我们多年来一直在考虑改用电动驱动。然而，如此重大的转变需要承担相当大的财务和专业风险，今年夏天的比赛结束后，有几家赞助商找到了我们。在他们的支持下，我们的预计成本大幅降低，使我们能够购置全电力推进系统，”他解释道。

“我们仍然是‘汽油脑袋’，但我们这样做是为了学习新东西。在电动赛车上工作是我们中许多人无法抗拒的挑战。我们的一些成员已经留任一年，只为成为团队的一员，帮助打造 ART 的第一辆电动汽车。Szilárd Bariska 说：“我们有巨大的热情，每个人都干劲十足。”

领队指出，前几年获得的经验并没有丢失，因为其中大部分与内燃机无关。不过，他们需要掌握新的知识，为此，他们正在与塞切尼大学汽车工业研究中心、合作公司和其他大学生方程式车队合作。

Szilárd Bariska 说，类别的变化也反映在ART的组织结构中：本着高效运作的精神，7 个部门已减至 5 个。

“我们的新车 ART_12 的核心是一个峰值电压为600伏特的系统，能够提供高达140千瓦的功率。我们的主要能源是锂离子电池，即使在发生故障而没有再生制动的情况下，它也能完成长距离的耐力赛。电池中的直流电通过逆变器转换成可变电压。设计负责人Mátyás Frech解释说："多亏了我们的赞助商，我们才获得了电池、电动马达和逆变器。

系统中的损耗是不可避免的，因此电池将采用空气冷却，而电机和逆变器将采用水冷却，以确保安全运行。此外，还将使用新型复合材料，既能阻燃，又能绝缘，从而确保车辆可靠运行。电力驱动将由专用直流电压系统控制，而车队将使用成熟的专有遥测解决方案来分析车辆的驾驶动态数据。

Mátyás Frech继续说：“这一转变为我们带来了许多新的机遇，我们一直在努力加以利用。最重要的变化之一是，制动产生的能量可以重新充入电池，这意味着我们可以比内燃系统节省多达十倍的能源。由于电动马达的凸轮轴不适合学生方程式赛车，因此变速箱采用了我们设计的行星齿轮变速箱，最高时速可达118公里/小时。今年，我们的底盘大幅瘦身，侧箱更窄，大大降低了冷却要求。”他解释说：“这增加了下压力与阻力比。”

Mátyás Frech强调说，新车的概念提供了许多发展的可能性，这在以前是内燃机无法想象的。（图片：András Adorján）

在设计冻结活动上，车队向受邀的合作伙伴介绍了ART_12的计划和发展方向。在活动上，车队经理Szilárd Bariska表示，下个赛季他们的比赛日程将有部分改变，因为除了通常的奥地利和匈牙利比赛外，他们将时隔三年重返德国，参加德国大学生方程式比赛。

“电动驱动标志着车队生活新篇章的开始，”Szilárd Bariska 说：“我们冒了很大的风险，选择了一条少有人走的路，但我们认为这会得到回报。至于我们的期望：今年夏天我们可能无法重复去年的成功，但我们有信心在不久的将来重返领奖台。”

车队将参加本赛季的奥地利、匈牙利和德国站比赛（图片来源：ART）