对于Arrabona赛车队而言，2025年是一个转折点：车队更换了参赛组别，并完成了首辆电动赛车。在团队惯例举办的“Design Freeze” 活动上，车队分享了踏上这一新赛道初期所积累的经验以及当前的发展规划。可以看出，通过持续发展，车队正逐年向领先梯队迈进。

塞切尼·伊什特万大学的Arrabona赛车队在2024年夏季的Formula Student East赛事内燃机组别中夺得第一名。团队具备继续取得成功的一切条件——既有成员的专业实力，也有学校和赞助商的支持。然而，他们仍选择抓住机遇转型，在新赞助商的支持下投身电动驱动领域。此举不仅顺应了汽车工业和赛车运动的发展趋势，也契合了Formula Student赛事系列本身向电动化转型的方向。

正如预期，新时代的开端主要围绕拓展知识储备和积累经验展开。因此，本赛季的主要任务是对去年的ART_12赛车进行进一步优化与开发。在团队的传统“Design Freeze” 活动中，车队围绕这一主题展开了多方面讨论，同时还展示了下一代赛车的概念方案。

塞切尼·伊什特万大学Arrabona赛车队正以显著的进展备战新赛季。（摄影：Máté Dudás）

在活动上，奥迪匈牙利工程学院院长Gábor Dogossy博士在欢迎致辞中强调，塞切尼·伊什特万大学高度重视提供以实践为导向、紧密结合真实工业环境的知识，而Arrabona赛车队正是这一理念的重要支柱之一。他表示：“团队的成功还在于，不仅工程专业的学生积极参与，经济学、法学和社会科学等专业的学生同样发挥着重要作用。这种跨学科合作确保团队能够以专业的方式应对各类挑战。”

Gábor Dogossy院长强调： “我们的目标是培养不仅理解所学知识、还能将其付诸实践的专业人才。” （摄影：Máté Dudás）

奥迪匈牙利车辆发展部门经理Tamás Rónai延续了这一话题，他指出，参与Arrabona赛车队的学生实际上可以在大学期间就像在微型企业中一样开展工作。他强调：“团队成员可以亲自参与设计、开发和制造，从而在进入职场时掌握全面的知识。” 他补充道，目前公司约有三十名工程师曾是该团队成员，这充分体现了这一人才培养模式的成功。

Tamás Rónai提醒在场观众，奥迪在赛车运动中拥有悠久传统，并将于2026年正式加入一级方程式赛事。（摄影：András Adorján）

Arrabona赛车队队长Gergely Vojnits对上一赛季进行了总结。他表示： “我们试图在一年内完成两年的开发工作，这在一定程度上取得了成效。不幸的是，去年的Formula Student East赛事被取消，而在克罗地亚的比赛中，我们的电池出现了问题，导致无法参加动态项目。与此同时，我们在需要展示的静态项目中表现出色，并凭借第一辆电动车在27支参赛队伍中取得第16名的成绩。”

他还提到，与往年相比，Arrabona赛车队的队伍规模显著扩大。为说明这一增长，车队队长透露：团队在九月初共有36名成员，收到了117份申请，最终选拔出51名新成员。

Gergely Vojnits表示： “我们的计划是在四月份前完成赛车，以便尽可能多地进行测试。受去年的成功鼓舞，我们设定的目标是在展示活动中登上领奖台，并在赛道项目中进入前十名。如果能够对赛车进一步优化，我们有望实现这一目标。”

车队队长Gergely Vojnits表示：“今年我们的目标是参加德国、奥地利和匈牙利的赛事。”     （摄影：Máté Dudás）

技术负责人Mátyás Frech介绍了今年的发展计划，他将团队的战略描述为通过小幅、持续的改进实现不断提升。他表示：“我们认为去年的设计表现良好，因此没有进行革命性改动；相反，我们在多个领域对现有方案进行了优化。最重要的是，我们进一步完善了动力传动系统和电池管理系统，并在赛车上实现了再生制动，使车辆能够回收额外能量，同时保持液压制动性能不变。”

团队对车辆的每一个部件都进行了模拟，例如，他们可以提前评估动力传动系统的寿命，从而及时采取措施延长使用周期。报告中多次提到减重的重要性，包括油门踏板和悬挂摇臂，这些部件现已采用碳复合材料技术制造，从而在生产中实现了显著的成本节约。总结各项进展，技术负责人表示：“在空气动力学套件方面，后翼的改进最为全面，我们还为赛车设计了后扩散器，这两项改进均显著降低了空气阻力。”

Mátyás Frech解释道： “电动机和逆变器在单回路液冷系统中运行，而电池则采用风冷。” （摄影：Máté Dudás）