今年一月，Arrabona赛车队宣布，遵循汽车行业和方程式学生比赛的发展趋势，团队将把内燃机更换为电动驱动系统。自那时起，团队已完成了新时代的首辆赛车，并于近期向公众亮相。该车型命名为 ART_12，将于八月在克罗地亚正式亮相。

今年的发布会——这一展示新赛车的传统活动——吸引了比以往更多的关注，因为 Arrabona赛车队（简称ART） 公开了其首辆电动赛车。观众的期待很大程度上源于好奇：这位 2024 年匈牙利赛事冠军在电动组别将呈现怎样的设计？

塞切尼·伊什特万大学国际事务与战略关系副校长 Eszter Lukács 博士在致辞中回忆道：“去年的 FS East 胜利 是一个历史性时刻，也是匈牙利高等教育领域无与伦比的成功，同时也标志着一个时代的圆满结束。” 她同时强调说：“今天对于团队来说是一个新的里程碑，他们勇敢地迈向了新的方向，同时也推动了可持续发展。我们学校高度重视培养具有实践知识、能够应对现实挑战的专业人才——而 Arrabona赛车队的各项活动正是对此使命有着重要的贡献。”

Eszter Lukác博士代表大学向团队表达了感谢。（摄影 ：Balázs Miklós）

位于杰尔的奥迪匈牙利股份公司的产品数据管理与认证支持负责人Barna Tumpek在讲话中也强调了学生人才中心的重要性。他说： “每当我来到校园，车间的灯总是亮着，工作从未停歇。这些有才华、思维敏捷的年轻人具备专业素养，他们清楚地知道参与项目意味着什么，懂得如何保持灵活性、如何处理冲突。这些技能可不是轻易就能获得的，奥迪匈牙利对此高度重视。事实上，近年来我们的许多员工都来自Arrabona赛车队。”

Tumpek补充道： “Arrabona赛车队所进行的理念转变，也是我们在整个行业中所能看到的趋势。这对未来的职业世界来说是极好的准备。” （摄影：Máté Dudás）

在活动期间，观众还有机会聆听多场专题讨论。首先，作为Arrabona赛车队历史最悠久的支持者之一，FRIMO 匈牙利有限公司的总经理Tibor Hermann代表公司进行了介绍。该公司为车队生产定制零部件，而学生们则在市场营销等领域提供支持。该公司也欢迎有才华的学生加入，无论是作为实习生还是全职员工。

接下来，ART 车队队长Szilárd Bariska解释道，尽管更换了参赛类别，车队依然建立了比以往更多的合作——这清楚地表明行业对电动出行及相关创新技术的开放度正不断提升。 在新的赞助商中，传动创新有限公司（简称DTI）尤为引人注目。该公司首次向塞切尼大学车队提供了其高效逆变器——一种用于电动机的频率转换器，专为赛车开发。在活动上，DTI 的联合创始人之一Richárd Sárkány展示了一个早期项目（ “Karotta” ），该项目是与知名汽车记者Gábor Bazsó合作开发的。

在新车发布之前，Szilárd Bariska 回顾道，到去年夏天结束时，一切都已准备就绪，可以坚定地进行转型。“这需要很大的勇气，因为我们离开了一条熟悉的道路，踏上了一条未知的道路。作为‘汽油迷’，放弃内燃机尤其困难，尤其是考虑到我们过去的成功。我们并不是唯一一支去年在内燃机组别比赛、今年转向电动的车队——越来越多的车队正计划进入电动组别，这清楚地表明了方程式学生赛车的未来方向，” 他解释道。

Szilárd Bariska表示，大学、赞助商以及车队成员对这次参赛类别的转变表示了热烈欢迎。（摄影：Balázs Miklós）

有关ART_12 的技术细节由建造负责人 Mátyás Frech 介绍。他表示：“今年我们从零开始设计——没有任何既有结构的限制。我们的传动系统采用了全新的技术。电池组提供了法规允许的最高系统电压 600 伏。圆柱形电芯方案保证了最高的运行安全性。我们故意将系统设计得偏大，以便在测试过程中探索其极限，这为未来的精简提供了可能。”

由 DTI 提供的碳化硅逆变器能够实现超过 98% 的效率。上一代赛车采用的是后轮驱动，而新的设计则使每个车轮都由独立的电机驱动，从而实现更加精细的操控。由于法规将最大功率输出限制在 80 千瓦，提高速度的关键在于增强下压力。为此，团队采用了空气动力学套件：原本为内燃机设计的大型冷却系统得以大幅缩减，从而腾出空间加入新的侧面导流通道，并首次在赛车上增加了侧翼。赛车的整体重量也有所降低，这得益于碳纤维复合材料车身。

“我们选择了一种一阶半变速箱：在最小体积下，它既最为坚固，又能实现所需的传动比。” ——建造负责人 Mátyás Frech 说道。（摄影：Máté Dudás）

前团队成员、奥迪匈牙利股份公司员工 Márton Baráth 表示：“作为第一辆电动车型，我认为这款车型是一个重大突破——在整个领域都独一无二。该团队实现了以往任何 ART 赛车，甚至其他队伍都未曾有过的创新。这款车潜力巨大，未来几年仍有很大的发展空间。” 他补充说，电驱动在运行安全性方面既有优势也有劣势。“由于运动部件更少，管道破裂或泄漏的几率更低，振动减少，冷却系统也不易受损。然而，电控装置极其敏感——一旦任何数值超过阈值，系统会立即关闭，这可能导致暂时或完全的停机。” 他强调道。

最后，Szilárd Bariska 透露，在今年 FS East 赛事取消的消息公布后，车队的首次比赛现定于八月在克罗地亚举行的 FS Alpe Adria。在此之前，他们计划进行大规模的测试。

象征性的一刻：去年的内燃机赛车揭开了ART_12的面纱 （摄影：Máté Dudás）

Arrabona赛车队与电动时代的首辆赛车 ART_12 （摄影：Máté Dudás）

 

 

 

活动图集 （摄影：Máté Dudás, Balázs Miklós）