去年，SZEnergy 团队迎来了成立二十周年。这支专注于研发全球最节能汽车的学生竞赛团队，曾四次荣获世界冠军并保持多项世界纪录。为庆祝这一里程碑，团队近日举办了一场大型活动，回顾历史上的标志性瞬间，并展示了今年新车的研发规划。

2005年，一群塞切尼·伊什特万大学机械工程专业的学生决定走出课堂，迎接更高挑战。在讲师Zoltán Varga博士的带领下，他们开始为 “Széchenyi Race” 打造一辆替代动力汽车。正如人们所说，其余便成历史。以SZEnergy名义亮相后，团队在壳牌节能赛（Shell Eco-marathon）太阳能组别中夺冠，并于2022年在城市概念组别创造世界纪录，从而达到巅峰成就——此后他们又三次刷新该纪录，续写辉煌。

为纪念成立二十周年，团队在传统的“design freeze”活动基础上增设了回顾性环节。历代SZEnergy车辆悉数亮相现场，同时展示了团队丰富的奖杯收藏。

“大学的根本使命是培养学生在职业生涯中取得成功，” 塞切尼·伊什特万大学校长兼科研事务副校长Ferenc Friedler教授、博士在致欢迎辞时表示。他补充道，SZEnergy团队不仅始终处于国际竞赛前沿，而且取得的成绩远超竞争对手，彰显了团队卓越的专业能力和持续创新的强大潜力。 “或许这正是其成功的秘诀，” 他总结道。

第一场圆桌讨论聚焦于SZEnergy团队的创立时期。塞切尼·伊什特万大学国防创新与关键基础设施系系主任兼汽车工业研究中心主任Ferenc Szauter博士回忆道： “Zoltán Varga博士是我校首位引入 ‘在实践中学习’（learning by doing）方法的教师。他意识到，一方面实践是理论学习的最佳途径，另一方面，竞争性环境能自然激励知识深化。当时，作为年轻讲师的我，支持了团队核心成员的发展，这支核心团队后来演变为SZEnergy团队。”

“参加完 ‘Széchenyi Race’后，我意识到团队需要走向国际赛场。那时，我发现了壳牌节能赛的太阳能组别。即便在梦里，我们也从未想过，首次参赛就能获胜——那是2008年。这为团队注入了巨大的动力，” Zoltán Varga博士回忆道。

“2010年，我们成功复制了2008年的成绩，但不久之后，太阳能组别被取消，这给团队带来了短暂挫折。随后，我们以电池驱动车辆进入城市概念组别。经过多年坚持不懈的努力与无数次研发改进，终于在2022年，团队再次问鼎世界冠军，” 汽车工业研究中心科学协调员、创始成员Dániel Pup博士补充道。他自团队创立以来，一直积极参与并支持团队工作。

讨论主持人Tamás Kolossváry博士、 Ferenc Szauter博士、 Zoltán Varga博士及Dániel Pup博士（摄影：Máté Dudás）

随后的专题讨论聚焦于SZEnergy团队的近年发展，并展示了团队取得成功的过程。前机械部门负责人兼试车手Zoltán Zámbó通过一个例子生动说明了这一点：起初，车身两侧贴着两台万用表，消耗与充电数据必须手动监控。然而，随着技术的持续发展，这项繁重任务逐渐实现自动化，从而减轻了试车手的工作负担。

“团队取得的最大飞跃是在2019年推出的SZEmission车型；即便在今天，我们仍以该车的改进版本参加比赛，” 汽车工业研究中心研究工程师、前团队负责人Zoltán Pusztai博士透露。

“多年来，在基础设施方面也取得了显著进展，” 前团队负责人Máté Miklós强调了大学支持的重要性。他指出： “2017年，多功能大楼竣工，我们获得了专门的实验室空间。随后，引入了先进设备和工具设施，使我们能够组装自支撑车身的车辆。因此，大学的支持至关重要，但没有其他赞助商和合作伙伴的帮助，我们也无法取得今天的成绩——试想那些大量的加工、测试，甚至差旅成本，我们经常需要前往英国或荷兰。”

讨论主持人Tamás Kolossváry博士、 Zoltán Pusztai博士、Zoltán Zámbó及Máté Miklós（摄影：Máté Dudás）

在专题讨论结束后，团队展示了本年度的技术研发成果。从机械工程角度来看，最重要的进展是引入再生制动系统，使车辆在制动过程中能够回收利用产生的能量。此外，还值得一提的是将铝制踏板箱更换为碳复合材料版本，这不仅提升了车辆的可靠性，还减轻了整车重量。这些研发成果由机械部门负责人István Madarász讲解。

机械部门负责人István Madarász透露，为实现再生制动系统，团队开发了两种解决方案，其中更优方案将整合到最终车辆中。（摄影：Balázs Miklós）

“我们的路线优化软件在近几年的成绩中发挥了重要作用。通过对车辆与赛道进行建模，我们能够确定对应最佳能耗的速度曲线。在本赛季，我们计划进一步升级该系统，使车辆动力学模型能够在行驶过程中实时运行，从而实现比目前更优的能量平衡，” 电子部门负责人András Timár解释道。他还介绍了其他技术进展，包括灯具更换以及在线遥测系统的实施。

电子部门负责人András Timár表示：“我们正在评估现有的遥测面板，以实现更优的数据连接。”（摄影：Balázs Miklós）

自动驾驶（或“自驾”）部门负责实现车辆的自主功能。团队的目标是替换现有硬件系统，这不仅可将能耗降低多达 25%，还能实现更易安装的控制面板。部门负责人Szabolcs Halir强调： “从软件角度来看，最重要的任务是开发道路分割模型。目前，我们仅能识别可行驶与不可行驶的路面，但未来将引入更多类别，使我们能够检测赛道边缘和车道标线，从而实现更精确的路线规划。”

Szabolcs Halir补充道，自动驾驶相关研发的目标不仅是实现更高效的障碍物规避，同时也旨在降低能耗。（摄影：Balázs Miklós）

市场部门负责人Veronika Végső报告称，团队在社交媒体上取得了非常成功的一年，通过 Facebook、Instagram 和 TikTok 的内容触达了大量受众。

Veronika Végső介绍了市场部门今年的成绩。（摄影：Balázs Miklós）

活动的最后，团队公布了新的发展方向。团队负责人Bence Novák解释道，为了支持队员的进一步专业发展，团队正在寻求新的挑战——而 Shell Eco-marathon 的规则变更提供了绝佳机会，新规允许团队在两个类别中参赛。借此机会，除了现有的城市概念车型外，团队还开始开发一款原型车，该车型需要满足完全不同的竞赛规则。

“这款车辆将更加流线型，采用三轮设计，驾驶员将以俯卧姿势驾驶，而非坐姿。我们需要将车辆设计得更加高效，而从电子系统的角度来看，这是一项尤为复杂的任务。我们的计划是在 2027 年就让这款车参加 Shell Eco-marathon 比赛，” 团队负责人Bence Novák总结道。

Bence Novák强调，图片中展示的概念并非最终设计，但能够体现团队的设计方向。（摄影：Balázs Miklós）