去年夏天，SZEnergy车队打破世界纪录赢得了欧洲最大的节能汽车比赛，今年他们继续参加壳牌环保马拉松赛，并旨在继去年获得第二名后在自主类别中获得第一名，他们很快将前往法国参加5月19日举行的自治比赛。

去年，SZEnergy车队使用名为“SZE使命”的电动车辆，以近乎完美的表现在荷兰阿森附近的赛道上行驶了数公里，最终赢得了壳牌环保马拉松赛城市概念组的冠军，击败了来自慕尼黑大学、图卢兹大学和米兰大学在内的所有竞争对手，这在全球范围内是一项了不起的成就，因为在此之前没有人能够实现284 km/kWh的能源效率。

2022年壳牌环保马拉松赛冠军SZEnergy团队。

塞切尼·伊什特万大学SZEnergy团队的成功离不开数年的不懈努力。自2013年，该车队就一直在城市概念类别中参与比赛。2019年，SZEnergy团队第一次使用该车进行比赛，并经过多年的改进才能取得去年的成绩。

塞切尼大学车辆研究中心负责人、SZEnergy团队前创始成员费伦茨·绍特（Szauter Ferenc）说：“根据去年的世界纪录情况，毫无疑问SZEnergy团队是世界上最好的团队之一。这也意味着今年我们不再是和别人比赛，而是在和自己较量，我们最大的挑战就是能否战胜自己。 ” 

SZEnergy团队前创始成员费伦茨·绍特（Szauter Ferenc）。

SZEnergy团队深深知道，只有进一步改进这辆世界纪录保持者的赛车，才能够继续保持竞争力。SZEnergy团队是一支学生队伍，它的主要目标不是取得成绩，而是培养大批年轻的专业人士。在设计、制造和赛车期间，塞切尼·伊什特万大学的年轻工科学生可以获得接近真实的实践经验，这也是他们为什么每年都在改进赛车的原因之一。

SZEnergy团队。

一般来说，SZEnergy团队每年都会为广大赞助商、受邀嘉宾以及媒体成员就当年的发展方向进行演讲。近日，在比赛前的最后阶段，团队们展示了今年的车辆并报告了迄今为止所取得的成果。这标志着赛车的建设和测试阶段已经完成，我们即将迎来激烈的比赛。

SZEnergy团队首次亮相活动在塞切尼·伊什特万大学管理学院举办。

SZEnergy团队负责人大卫·克雷茨（Krecz Dávid）说：“今年我们将参加在法国诺加罗举行的两场比赛。车队将于5月19日至22日参加自动驾驶类比比赛，然后从5月20日起将参加传统的能效比赛。我们必须为自动驾驶比赛准备合适的车辆和团队，我们必将尽最大的努力去完成这一比赛。

由于比赛规则的变化，今年将需要增添更多的停站，这就是为什么我们还需要能够实现再生制动的固定驱动器。这将允许汽车将制动产生的机械能反馈给系统，通过安装离合器，车手可以根据需要在两个驱动器之间切换，这可以让未来的比赛变得更加轻松。

大卫·克雷茨（Krecz Dávid）强调：“我们使用新离合器的主要目的是当汽车在没有驾驶的情况下自由滚动时，将驱动元件与动力系统断开。这意味着汽车在滚动时必须携带更少的重量，从而降低自由运行所带来的损失。”

SZEnergy团队负责人大卫·克雷茨（Krecz Dávid）

由于螺旋弦组件的尺寸变得更大了，因此必须通过传动来人为地增加其上的加载力。变速器本来就意味着额外的重量，但通过专为车辆开发的新型减震器可以进一步减轻汽车的重量。由于汽车中隐藏了四个设备，因此节省的费用应乘以四。 

从以上可以看出，同学们在这辆原本已经高度精修过的车上，找到了很多改装精修的机会。团队负责人大卫·克雷茨（Krecz Dávid）补充说道：“我们的轮胎也进行了更新。这是非常有必要的，因为以前的轮胎胎面没有足够的肋条，所以评委们认为它在雨天不够安全。为了完美地遵守规则，我们更换了挡风玻璃刮水器，使用我们自己的刀片，我们还修改了五点式安全带。”

新的弦支柱比以前的要轻得多。

部门负责人伊斯特万·凯奇凯梅特（Kecskeméti István）介绍了电子部门的发展情况。他表示，虽然他们很高兴功耗降低到一瓦以下，但今年他们必须努力才能再次实现将汽车能耗降低百分之一这一目标。

伊斯特万·凯奇凯梅特（Kecskeméti István）说：“多年来，我们一直致力于优化驾驶循环。这意味着我们能够模拟赛道条件和汽车的驾驶性能，因此我们可以在计算机上设计出完美的赛道。在此基础上我们总能达到最佳的能量平衡。模拟可能并不完美，但从中计算出的驾驶循环为飞行员提供了很好的支持。事实上，该程序会告诉您是否需要在赛道的特定部分加速或减速以获得最佳结果。以前，这个控制界面安装在仪表盘的平板电脑上，但今年它将被集成在方向盘中的小型 LED 显示屏上，这样不仅更实用，而且功耗也更低。”

内置在方向盘中的显示屏，它将显示实时遥测数据。

电子部门还面临着重新思考自主硬件平台的挑战。伊斯特万·凯奇凯梅特（Kecskeméti István）解释说：“由于在无人驾驶模式下，汽车使用立体摄像头检测畅通的路径，因此将计算能力提高一倍非常重要。更重要的是，专用设备将能够处理基于视频的图像处理，这样我们就不必共享控制单元的容量，但会有一个单独的硬件在上面工作。”

伊斯特万·凯奇凯梅特（Kecskeméti István）说更换已经使用了六年多的电机控制器，可以节省一些能源。

SZEnergy团队自治部门负责人米克洛斯·昂格尔（Unger Miklós）详细介绍了自动驾驶功能。他回忆说：“去年车队在自主项目比赛中排名第二。今年我们的目标是在这项赛事中夺冠，但说实话这很难实现，原因有两个，一是团队必须在比去年更广泛、更强的场地中获胜；二是主办方改变了比赛方式，我们必须完成由多个部分组成的单一、复杂的任务，而不是单独的任务（如：避开障碍物、停车、激流回旋）。这是一项非常复杂的赛事，我们面临着巨大的挑战，必须认真准备。

部门负责人米克洛斯·昂格尔（Unger Miklós）还简要介绍了汽车的自治职能是如何运转的，他们将自治功能从三方面分三步解决。他说：“我们使用摄像头和激光雷达传感器来检测环境，并尝试使用神经网络确定汽车前景中自由行驶表面的位置。在路线规划过程中，我们计算出一条轨道线，该轨道线将通过路线跟踪算法传输到汽车，将速度和转向角参数传输到将控制汽车的控制系统。”

部门负责人米克洛斯·昂格尔（Unger Miklós）。